Затезни уређај транспортне траке такође треба разумно планирати.Најбоље га је поставити на место где је затегнутост каиша најмања.Ако се ради о транспортеру на узбрдици или кратком растојању са нагибом од 5 степени, на репу машине треба уградити уређај за затезање, а репни ваљак се може користити као затезни ваљак.
Уређај за затезање мора имати дизајн у којем је грана каиша у коју се затезни бубањ намотава и излази паралелна са линијом померања затезног бубња, тако да сила затезања пролази кроз центар бубња.Уопштено говорећи, што је мања напетост, то је мања потрошња енергије, мањи је опсег флуктуације током покретања транспортне траке за велике удаљености и дужи је радни век транспортне траке.
Тракасти транспортер је модеран и обиман уређај за континуални транспорт материјала.Да би се осигурало да транспортна опрема може ефикасно да заврши производњу материјала, затегнута и лабава страна транспортне траке морају одржавати одређену напетост.Уобичајена метода је да се покретни ваљак учини еквивалентним померању активног пасивног ваљка да би се транспортна трака затегла.Такође постоји више метода за затезање, међу којима је комбиновани уређај за затезање витло-хидраулични цилиндар.Принцип уређаја за затезање је следећи: покрените мотор и витло, а мотор покреће ваљак да покреће жичано уже, тако да се покретна колица и покретни ваљак причвршћен на њему померају удесно, а затим транспортер појас је затегнут.На пример, сила затезања може се одредити номиналном излазном вучном силом витла, која генерално испуњава нормалне радне захтеве тракастог транспортера, односно, транспортна трака не клизи када је потпуно оптерећена.Али сама кожа није довољна, а хидраулични цилиндар треба да се користи за даље затезање како би се испунили захтеви покретања тракастог транспортера под великим оптерећењем, односно, тракасти транспортер треба да испуни захтев за максималну напетост приликом покретања.Да би се обезбедио поуздан рад транспортне траке, ова напетост треба да се одржава у сваком тренутку.Један од начина да се то уради је коришћење акумулатора за одржавање напетости у хидрауличном цилиндру.Аутоматско затезање транспортне траке у различитим условима рада, односно накнадно подешавање затезања, може се реализовати преко других хидрауличних контролних вентила и електричних компоненти како би се постигла минимална потрошња енергије за рад.
Из дизајна система тракастих транспортера у мојој земљи, максимална почетна обимна сила опреме може се израчунати 1,5 пута радним отпором транспортера.Када се транспортер изненада заустави, трака ће имати проблема као што су преклапање, лабавост и накупљање угља због премалог локалног напрезања, што ће у великој мери утицати на перформансе траке, па чак и узроковати квар опреме.Стога, како би се обезбедио стабилан рад транспортера, инжењери, посебно оператери, треба да имају дубоко разумевање његових динамичких карактеристика.У стварном раду транспортера, многи фактори ће утицати на његове динамичке карактеристике.Једна од сврха континуираног побољшања структуре и техничких параметара транспортера је смањење вршне вредности динамичке напетости на почетку транспортне траке, побољшање прилагодљивости опреме радном окружењу и уједначавање. такође ради стабилно у релативно тешком радном окружењу.
Поред тога, још једна сврха сталног побољшања и оптимизације техничких параметара транспортера је да се обезбеди да напетост транспортера у радном стању испуњава захтеве дизајна, како би се избегло клизање погонског ваљка када опрема ради, или појава одступања, вибрација и других кварова.Гранични услови који могу да промене динамичке карактеристике транспортера долазе са свих аспеката, а већина услова се не може променити вештачким прилагођавањем.Тренутно само уређаји за вожњу и затезање могу да контролишу динамику транспортера кроз меки старт и контролу напетости.Стога, у овој фази, индустрија углавном користи ова два уређаја као искорак за проучавање методе оптимизације динамичких карактеристика транспортера.
Време поста: 24.08.2023